И не в деньгах тут дело. Дело в том что советские консерваторы не хотели видеть машину, которая будет сильно выделятся и бросаться в глаза. Они опять хотели машину вырубленую топором или срисованую с зарубежного аналога, как и ТАЗ 2101.

Игорь Зайцев:
"Нам привезли кузов от «Симки», на базе которого предстояло сделать макет-агрегатоноситель для изучения особенностей переднеприводной компоновки. У нее просто отрезали передок и приделали новый — с продольно расположенным «четыреста двенадцатым» двигателем. Этот прототип мы назвали «Максимкой». Министру Полякову он очень понравился. А про наш собственный «Москвич» С-3, опытный образец которого строился примерно в это же время, Поляков говорил: «Где вы видели такие автомобили? Таких машин не бывает!»."

УЗКОЛОБОЕ РУКОВОДСТВО!

Добавлено (11.03.2011, 20:50)
---------------------------------------------
Москвич 3-5-6

Москвич 2150

1990 — АЗЛК-2139 «Арбат» — универсал повышенной вместимости

Москвич Истра

Салон Москвич С1

Добавлено (11.03.2011, 21:18)
---------------------------------------------
“26 октября 1988 года за разработку перспективного семиместного универсала повышенной вместимости модели М-2139 конструкторам АЗЛК была присуждена одна золотая и восемь серебряных медалей ВДНХ СССР. В мае 1989 года в состав ПО «Москвич» был включен недостроенный Сухинический завод автоматических линий (Калужская область), где предполагалось освоить производство таких универсалов (которым было присвоено наименование «Арбат»). Кузов должен был быть необычный: каркас свареный из стальных, холоднокатанных профилей, с навешеными пластмассовыми панелями.
«Арбат» создан в качестве макета в далеком 1991 году. Базировалась на узлах модели АЗЛК-2141. Размеры: 4600х1800х1640 мм. В машине могли разместиться 7 человек. Кузов в единственном экземпляре был изготовлен из пластиковых панелей и сейчас доживает дни в музее АЗЛК.”

Добавлено (11.03.2011, 21:32)
---------------------------------------------
Параллельно с этим проектом («Арбат»), в конце 80-х – начале 90-х годов завод совместно с Братиславским автомобильным заводом (Чехословакия) провел разработку семейства переднеприводных коммерческих автомобилей (в основу которого был положен фургон М-3733 грузоподъемностью 1 т. и восьмиместный микроавтобус на его базе). Параллельное производство этих автомобилей предполагалось организовать на упомянутом Братиславском автозаводе и на Красноармейском заводе по производству автомобилей и сельскохозяйственных машин «Красноармейскавтосельмаш» (г. Красноармейск Саратовской области), включенном в состав ПО «Москвич» в конце 80-х годов. Однако в виду серьезных финансовых проблем, испытываемых объединением с начала 90-х годов, оба этих проекта реализованы не были.